Cakera brek pesawat

Cakera brek pesawat Semikorex tidak besar, tetapi ia adalah salah satu komponen penting dalam pesawat, ia sama pentingnya dengan enjin "hati" dan pengawal terbang "otak". Sama seperti prinsip brek auto, hanya rintangan haba brek pesawat memerlukan lebih tinggi, dan biasanya menggunakan sistem brek pelbagai cakera. ThebrekPada roda memberikan majoriti kesan penurunan, menukar tenaga kinetik besar pesawat ke dalam tenaga dalaman cakera brek pesawat. Apabila pesawat menghadapi kecemasan semasa teksi berkelajuan tinggi dan perlu membatalkan berlepas, brek kecemasan meletakkan cakera brek di bawah ujian yang lebih teruk, menyebabkan mereka memanaskan dengan cepat ke keadaan merah panas.

Sistem brek pesawat (kecuali Boeing 787) umumnya menggunakan teknologi brek hidraulik. Enjin menguasai pam hidraulik, yang menukarkan tekanan rendah kepada tekanan tinggi dan menghantar tekanan ini kepada penggerak brek melalui garisan hidraulik. Penggerak brek menolak dan tekan terhadap cakera brek pesawat, dan geseran antara cakera menyediakan tork untuk mengelakkan roda dari rolling, dengan itu mengurangkan kelajuan kapal terbang pesawat.

Ini kedengarannya mudah, tetapi ia sebenarnya agak rumit. Kerana tanah pesawat pada kelajuan tinggi, mereka mengandungi sejumlah besar tenaga. Menurut undang -undang pemuliharaan tenaga, pesawat itu perlu bergantung kepada pembalik tujah dan sistem brek untuk menyerap tenaga besar ini (seretan aerodinamik juga membantu) untuk membawa pesawat itu berhenti. Semasa proses geseran, cakera brek pesawat menukarkan sebahagian besar tenaga kinetik pesawat ke dalam tenaga haba; Oleh itu, suhu operasicakera breksekurang -kurangnya beberapa ratus darjah Celsius.

Selain itu, sistem brek pesawat direka untuk menyumbang banyak keadaan yang tidak diduga yang mungkin berlaku semasa operasi, meletakkan permintaan yang lebih tinggi padacakera brek. Sebagai contoh, bagaimana jika pesawat menghadapi situasi yang tiba -tiba semasa teksi pada kelajuan tinggi di landasan persediaan untuk berlepas dan perlu membatalkan berlepas? Atau bagaimana jika pesawat mendapati kerosakan sistem sejurus selepas berlepas dan perlu kembali, tetapi flaps dan slats tidak dapat sepenuhnya digunakan pada masa ini? Sekiranya keadaan yang tidak diduga ini, cakera brek pesawat perlu menyerap lebih banyak tenaga daripada semasa pendaratan biasa.

Bahan -bahan yang digunakan untuk mengeluarkan cakera brek pesawat mesti menahan kedua -dua geseran dan suhu tinggi. Bahan apa yang dapat memenuhi keperluan ini? Jawapannya ialah bahan komposit karbon karbon. Pesawat awal menggunakan cakera brek keluli metalurgi serbuk, yang mengalami kelemahan seperti berat berat, prestasi suhu tinggi yang lemah, dan jangka hayat pendek. Sebagai perbandingan, cakera brek komposit karbon/karbon menawarkan prestasi unggul dan lebih ringan daripada cakera brek keluli (untuk pesawat besar dengan pelbagai roda, ini diterjemahkan kepada beratus -ratus kilogram atau bahkan pengurangan berat badan), dengan itu mendapat aplikasi yang meluas.

Bahan Komposit Karbon/Karbonadalah bahan komposit yang terdiri daripada serat karbon sebagai kerangka dan karbon sebagai matriks. Serat karbon boleh dalam bentuk rangka kerja tiga dimensi yang berterusan atau gentian cincang pendek yang diedarkan secara rawak; Matriks karbon diperolehi dengan meresapi resin atau padang karbon, atau oleh pirolisis dan pemendapan gas hidrokarbon (seperti gas asli atau propana).

Selepas beberapa dekad penyelidikan, bahan komposit karbon/karbon yang dihasilkan oleh proses moden telah memperoleh ciri -ciri seperti kekuatan khusus yang tinggi, modulus khusus yang tinggi, rintangan suhu tinggi, dan geseran yang sangat baik dan memakai sifat, yang dapat memenuhi keperluan prestasi komprehensif bahan aeroangkasa di bawah suhu tinggi dan keadaan berkelajuan tinggi.